DSpace Comunidad :http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/182023-12-06T04:07:32Z2023-12-06T04:07:32ZEstudio comparativo entre los equipos de diagnóstico MET 6.1 y MGT 5 en las pruebas de gases que se realizan en centros de revisión técnica vehicularNaula Zhao, Luis AntonioRomero Zambrano, Luis Andréshttp://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/196852023-09-07T08:11:30Z2023-06-01T00:00:00ZTítulo : Estudio comparativo entre los equipos de diagnóstico MET 6.1 y MGT 5 en las pruebas de gases que se realizan en centros de revisión técnica vehicular
Autor : Naula Zhao, Luis Antonio; Romero Zambrano, Luis Andrés
Abstract : Nowadays, the gas emissions generated by gasoline engines represent a significant percentage of national and global pollution. For this reason, vehicle inspection centers under the INEN regulations control the emission levels by subjecting vehicles to gas testing using approved equipment. Until 2019, most vehicle technical inspection centers used the MGT 5 analyzer for gas diagnostics. However, currently, the National Transit Agency (ANT) has indicated that the MET 6.1 equipment, which is approved, must be used. Therefore, the objective of this research was to conduct a comparative analysis of the data obtained from standard gas tests using both approved and nonapproved equipment simultaneously. The methodological approach of this study was qualitative, conducted through experimentation to gather the data. It involved calculating the population sample for diagnosing gasoline vehicles for four months. Then, a statistical method was applied to compare the two samples. It was determined that the values emitted by the non-approved equipment are different from those obtained by the approved analyzer through this methodology, at idle state, three out of the four tested gases showed the most significant differences. Upon reviewing the thresholds. It was observed that the values obtained by the MGT 5 analyzer comply with the limits established by the INEN 2204 regulations. It can be concluded that the non-approved equipment provides different data but within the limits established by the regulations. Therefore, it is recommended to gradually discontinue its use in vehicle inspection centers since they are reliable but not officially approved.
Resumen : En la actualidad las emisiones de gases producidas por los motores a gasolina representan un alto porcentaje en la contaminación nacional y mundial. Por esta razón los centros de revisión vehicular bajo la normativa INEN controlan el nivel de emisiones, sometiendo los vehículos a prueba de gases con equipos homologados, hasta el 2019 la mayoría de los centros de revisión técnica vehicular utilizaban el analizador MGT5 para el diagnóstico de gases, pero en la actualidad la ANT indicó que se debe usar el equipo MET 6.1 el cual se encuentra homologado. Por lo tanto, el objetivo de la presente investigación fue realizar un análisis comparativo de los datos obtenidos en las pruebas estándar de gases, con el equipo homologado y no homologado simultáneamente. El enfoque metodológico del presente trabajo fue de tipo cualitativo el cual se realizó mediante la experimentación para la obtención de los datos, el cual parte del cálculo de la muestra poblacional del diagnóstico de vehículos a gasolina en un periodo de 4 meses. Para luego aplicar un método estadístico para la comparación de dos muestras. Por medio de esta metodología se logró determinar que los valores emitidos por el equipo no homologado son diferentes al analizador homologado, en el estado de ralentí es donde más difieren tres de los cuatro gases puestos a prueba revisando los umbrales se pudo notar que los valores del MGT5 si cumple con los límites que establece la normativa INEN 2204. Se pudo concluir que el equipo no homologado arroja datos diferentes, pero dentro de los límites establecidos por las normativas, por lo cual se recomienda dejar de usar gradualmente en los centros de revisión vehicular ya que son confiables, pero no está homologado.2023-06-01T00:00:00ZAnálisis de la afectación térmica por soldadura SMAW y GMAW durante la construcción de las carrocerías de autobusesGallegos Cadena, Nelson HumbertoGuayaulema Cudco, Juan Carloshttp://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/196842023-09-07T08:11:28Z2023-05-31T00:00:00ZTítulo : Análisis de la afectación térmica por soldadura SMAW y GMAW durante la construcción de las carrocerías de autobuses
Autor : Gallegos Cadena, Nelson Humberto; Guayaulema Cudco, Juan Carlos
Abstract : In recent years, Ecuador has experienced various traffic accidents involving interprovincial buses,
resulting in human casualties and material damage. Therefore, this research aimed to find a way
to improve the quality and safety of passengers during their transportation from one place to
another resulting on studying the material's microstructure during the welding process. During
the microstructure of ASTM A500 steel the techniques which should be followed during welding
were determined, specifically using shielded metal arc welding (SMAW) and gas metal arc
welding (GMAW). A specific area on the front of the bus was selected for a better analysis,
considering the type of joint used in a butt joint. Two test specimens were extracted and subjected
to the abovementioned welding to evaluate the material's behavior. Various factors were
determined by studying the microstructure of ASTM A500 steel and applying welding processes
for this reason, the material was analyzed before and after welding to assess the influence of
temperature and the need for thermal processes. The research improved the welding quality of
different joints and aimed to ensure better safety in the event of an accident.
Resumen : En el Ecuador durante los últimos años se han presentado diversos accidentes de tránsito en lo que están involucrados los buses interprovinciales por numerosos factores que produjeron dichos accidentes que producen pérdidas humanas y afectaciones materiales. Por lo tanto, en esta investigación se buscó una forma de mejorar la calidad y la seguridad de los ocupantes al momento de ser trasladados de un lugar a otro, dando así el estudio de la microestructura del material durante el proceso de soldadura. En el estudio de la microestructura del acero ASTM A-500 se procedió a determinar las técnicas que se debe seguir al momento de realizar la soldadura por lo que se ocupará dos procesos, la soldadura por arco con electrodo metálico revestido (SMAW) y la soldadura por arco metálico con gas (GMAW) que se desarrolló en esta investigación. Para un mejor análisis se determinó un lugar específico en la parte frontal del autobús, y al tomar en cuenta el tipo de unión de los materiales que se realizó en una junta a tope; para esto se procedió a realizar un análisis en las probetas, por lo que se va a extraer dos probetas aplicando los respectivos procesos mencionados anteriormente, y así determinar el comportamiento del material al momento de ser aplicado la soldadura. Mediante el estudio microestructural del acero ASTM A-500 aplicando los procesos de soldadura se determinó los diversos factores; por lo cual se analizó el material mediante la microestructura antes y después de realizar los procesos de soldadura, se comprobó que tanto influye la temperatura en el material y si es necesario ocupar un proceso térmico a dicho elemento. La investigación mejoró la calidad de soldadura en las diversas uniones de soldadura y poder garantizar una mejor seguridad ante un accidente.2023-05-31T00:00:00ZAnálisis de la factibilidad del uso de hidrógeno como combustible suplementario para impulsar un vehículo monoplazaCali Pillco, Danny AlexanderMartillo Jiménez, Gustavo Emanuelhttp://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/196832023-09-07T08:11:26Z2023-05-31T00:00:00ZTítulo : Análisis de la factibilidad del uso de hidrógeno como combustible suplementario para impulsar un vehículo monoplaza
Autor : Cali Pillco, Danny Alexander; Martillo Jiménez, Gustavo Emanuel
Abstract : The progressive scarcity of fossil fuels due to their high demand worldwide, in addition to generating the highest concentration of polluting gases, cause climate change. Therefore, the objective of this research was to analyze the feasibility of implementing a gaseous hydrogen generator as additional fuel in an internal combustion engine of a single-seater vehicle, it was shown that there is a reduction in engine performance, fuel consumption, and gases contaminants. The methodology of the work was to carry out an experimental campaign or performance tests on the three notable evaluations. The results were: in the first test a reduction of 1,6 HP of power and 3,01 Nm of torque was obtained, however, the second test indicated a fuel saving of 14,13% and in the last test on the concentration of exhaust gases, in the same way, a reduction was obtained in static tests in a range of 800 to 900 rpm and from 2.000 to 2.500 rpm respectively, such decrease was 0,77% and 0,85% of CO2, 0,68% and 0,47% CO, 126,50 PPM and 71,25 PPM HC, and an increase 1,32% and 0,47% 02; under dynamic conditions, an average reduction of 0,73% of CO2, 2,00 of CO, 510,10 PPM and an increase of 1,67% of 02 was obtained. Compared the description of the manufacturers of the hydrogen generator, which detailed that: increases engine power, and decreases fuel consumption between a range of 20 to 40%, in addition to an 80% reduction in polluting gases for this reason, through this study, it was verified that those specifications are not valid.
Resumen : La progresiva escasez de los combustibles fósiles debido a su alta demanda a nivel mundial, además de generar la mayor concentración de gases contaminantes causan cambios climáticos. Por consiguiente, el objetivo de esta investigación fue analizar la factibilidad de implementar un generador de hidrógeno gaseoso como combustible adicional en un motor de combustión interna de un vehículo monoplaza, se demostró que existe una reducción en el rendimiento del motor, consumo de combustible y gases contaminantes. La metodología del trabajo fue realizar una campaña experimental o pruebas de funcionamiento sobre las tres evaluaciones destacables. Los resultados fueron: en el primer ensayo se obtuvo una reducción 1,6 HP de potencia y 3,01 Nm de torque, no obstante, el segundo ensayo indicó un ahorro de combustible del 14,13% y en el último ensayo sobre la concentración de los gases de escape, de igual forma se obtuvo una reducción en pruebas estáticas en un rango de 800 a 900 rpm y de 2.000 a 2.500 rpm respectivamente, tal disminución fue de 0,77% y 0,85% de CO2, 0,68% y 0,47% de CO, 126,50 PPM y 71,25 PPM de HC, y un aumento 1,32% y 0,47% de O2; en condiciones dinámicas se obtuvo una reducción promedio de 0,73% de CO2, 2,00 de CO, 510,10 PPM y un aumento de 1,67% de O2. En comparación a la descripción de los fabricantes del generador de hidrógeno, lo cuales detallaron que: aumenta la potencia del motor, disminuye el consumo de combustible entre un rango de 20 a 40%, además, de una reducción del 80% de los gases contaminantes, por esta razón, mediante este estudio se comprobó que aquellas especificaciones no son válidas.2023-05-31T00:00:00ZPlanificación de la infraestructura mínima de carga rápida en vías interurbanas CIAUTO - TababelaAbril Pérez, Christopher LuisYanzapanta Altamirano, Marcelo Israelhttp://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/196822023-09-07T08:11:23Z2023-05-30T00:00:00ZTítulo : Planificación de la infraestructura mínima de carga rápida en vías interurbanas CIAUTO - Tababela
Autor : Abril Pérez, Christopher Luis; Yanzapanta Altamirano, Marcelo Israel
Abstract : The Ecuadorian automotive fleet continues to evolve, and the increasing number of vehicles in
circulation necessitates connecting cities across the country with fast-charging stations to ensure
the proper use of these vehicles. Therefore, this research aimed to plan the minimum fast-charging
infrastructure along the CIAUTO - Tababela route by collecting driving data, and the key loading
points for electric vehicles following that route were established. The implemented methodology
had a qualitative and quantitative approach. The conducted route development tests and their
subsequent analysis were presented. Data such as latitude, longitude, and speed for each trip were
collected. With this information, data filtering was performed to obtain multiple driving cycles
that accurately represent the onboard tests conducted. It was determined that the developed
simulation has a minimal margin of error compared to international simulation centers through
this methodology. This allows for the establishment of charging points based on the needs and
preferences of vehicles with higher circulation in Ecuador. In this context, it is concluded that the
range of electric vehicles specified by manufacturers is not in line with the reality and
mountainous demands of the country. Therefore, it is necessary to perform simulations using the
driving cycles obtained on each road to optimize the sizing of charging stations.
Resumen : El parque automotor ecuatoriano se encuentra en evolución, el incremento de la cantidad de vehículos en circulación da como necesidad el conectar las ciudades del país con estaciones de carga rápida para el uso adecuado de estos vehículos. Por lo tanto, el objetivo de la presente investigación fue planificar la infraestructura mínima de carga rápida en la ruta CIAUTO - Tababela mediante la recolección de datos de conducción para establecer los puntos clave de carga de los vehículos eléctricos que sigan ese trayecto. La metodología implementada tuvo un enfoque cualitativo y cuantitativo, se presentó el desarrollo de las pruebas de ruta realizadas y su posterior tratamiento. Datos como: latitud, longitud y velocidad en cada uno de los viajes, con ello fue posible el filtrado de datos para obtener varios ciclos de conducción que logren representar los ensayos a bordo realizados. Mediante esta metodología se logró determinar que la simulación elaborada tiene un margen mínimo de error en comparación con centros de simulación internacionales, lo que permite establecer puntos de carga en criterio de las necesidades y con referencia a los vehículos con más circulación en el Ecuador. En este contexto se concluye que la autonomía de los vehículos eléctricos especificadas por los fabricantes, no está concorde con la realidad y exigencia montañosa del país, por lo cual es necesario realizar simulaciones con los ciclos de conducción de obtenidos en cada una de las carreteras, para así realizar un dimensionamiento óptimo de las estaciones de carga.2023-05-30T00:00:00Z