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Campo DC Valor Lengua/Idioma
dc.contributor.advisorBravo, Víctor-
dc.contributor.authorCoral de la Cadena, Fabián Alejandro-
dc.date.accessioned2013-11-28T17:07:18Z-
dc.date.available2013-11-28T17:07:18Z-
dc.date.issued2013-07-12-
dc.identifier.citationCoral de la Cadena, Fabián Alejandro. (2013). Diseño e implementación de un banco de pruebas de inyectores de vehículos a diesel CRDI para la Escuela de Ingeniería Automotriz. Escuela Superior Politécnica de Chimborazo. Riobamba.es_ES
dc.identifier.urihttp://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/2963-
dc.descriptionEste trabajo trata sobre el diseño e implementación de un banco de pruebas de inyectores de vehículos a diesel CRDI, con el objetivo de diagnosticar el funcionamiento o no de los inyectores de todos los vehículos de combustible diésel. En el país se ha ido incrementando en gran cantidad los vehículos con sistemas de inyección diesel como son: BOSCH, DELPHI, DENSO, siendo inapropiado el diagnostico de funcionamiento y análisis de averías de los inyectores. Este proyecto implementa el sistema de módulo controlador de pulsos electromagnéticos, el mismo que hace el trabajo de una ECU en un vehículo diésel, es decir da el mando para que el inyector a través de los pulsos, inyecte el combustible, abriendo y cerrando la tobera del inyector, con los datos establecidos en el módulo controlador. Además para que el inyector cumpla su función de inyección se incorpora un manómetro que hace la función de bomba para enviar presión al inyector y así poder comprobar si está cumpliendo o no con su funcionamiento normal y adecuado. Los estudios de los sistema de inyección directa en los vehículos a diesel, lleva a la invención, diseño, estudio técnico para la elaboración de un sistema de banco de pruebas, que genera pulsos electromagnéticos para controlar los inyectores (pulsos: 200, DUTY: ralentí: 40% y plena carga: 80%), implementando un diagnóstico más técnico, a menor tiempo y costo. Los resultados obtenidos son los siguientes: si los niveles de entrega y retorno son iguales: el inyector funciona regularmente pero debe ser reparado; si el nivel de entrega es mayor al nivel de retorno: el inyector funciona normalmente; si el nivel de retorno es mayor que el nivel de entrega hay una fuga y el vehículo no enciende; se recomienda antes de realizar un análisis de funcionamiento, utilizar equipos de seguridad y protección; además los inyectores deben ser reparados para funcionar correctamente, pero no necesariamente pueden solucionar el problema. Para un rendimiento óptimo y eficaz, todos los inyectores deben fluir a la misma cantidad de combustible y tener una buena atomización de combustible.es_ES
dc.description.abstractThis investigation is about the design and implementation of a test injector for diesel powered vehicles CRDI (Common Rail Diesel Injection), in order to diagnose if the injectors of all diesel powered vehicles work or not in a correct way. Vehicles with a diesel system have been increasing in a large number in the country; there are: BOSCH, DELPHI, and DENSO, but the operation diagnosis and injectors breakdown analysis are inappropriate. This project implements the electromagnetic pulse module controller system, which works as an ECU (Engine Control Unit) in a diesel vehicle; it means that the injector injects fuel by means of pulses, in this way it opens and closes the injector nozzle, with data established in the module controller, moreover, a pressure gauge is also implemented in order to fulfill the injection function which works a pump to send pressure to the injector, so this way you can check fi it fulfills or not with its normal and adequate operation. The surveys on direct injection system for diesel powered vehicles allow the creation, design, and technical research for the development of a test injector, which generates electromagnetic pulses to control the injector´s duty slow motion 40% and full charge 80%. This allowed implementing a more technical diagnosis with less time and cost. The results obtained are the following: if the fuel intake level and return level are similar: the injector works regularly, but it must be repaired, if the intake level is higher than the return level the injector works normally, if the return level is higher than the intake level, there is a leakage and the engine doesn´t start. Before making and operating analysis, it is recommended to use and wear safety and protection equipment and the injectors must also be repaired for a good operating, but they don´t necessarily solve the problem. For having an optimal and efficient performance, it is necessary that all the injectors have the same fuel flow to obtain a correct fuel atomization.es_ES
dc.language.isospaes_ES
dc.publisherEscuela Superior Politécnica de Chimborazoes_ES
dc.relation.ispartofseriesUDCTFM;65T00090-
dc.rightsInfo:eu-repo/semantics/openAccesses_ES
dc.subjectDISEÑO TÉCNICOes_ES
dc.subjectTECNOLOGÍA AUTOMOVILÍSTICAes_ES
dc.subjectIMPLEMENTACIÓN DE EQUIPOSes_ES
dc.subjectVEHÍCULO A DIESELes_ES
dc.subjectINYECTORESes_ES
dc.titleDiseño e implementación de un banco de pruebas de inyectores de vehículos a diesel CRDI para la Escuela de Ingeniería Automotriz.es_ES
dc.typebachelorThesises_ES
dc.contributor.miembrotribunalConstante, Diego-
dc.rights.urihttps://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/ec/es_ES
Aparece en las colecciones: Ingeniería Automotriz

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