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http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/16060| Título : | Análisis del comportamiento fluido-estructural en condiciones dinámicas de un tanquero con capacidad de 10000 gal, para el transporte de combustible, utilizando el método computacional transitorio |
| Autor : | Hernández Bravo, Jonathan Giovanny |
| Director(es): | Pozo Safla, Edwin Rodolfo |
| Tribunal (Tesis): | Aquino Arroba, Sócrates Miguel |
| Palabras claves : | TECNOLOGÍA Y CIENCIAS DE LA INGENIERÍA;CONDICIONES DINÁMICAS;TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE;LS-DYNA (SOFTWARE);INGENIERÍA ASISTIDA POR COMPUTADOR (CAE) |
| Fecha de publicación : | 20-dic-2021 |
| Editorial : | Escuela Superior Politécnica de Chimborazo |
| Citación : | Hernández Bravo, Jonathan Giovanny. (2021). Análisis del comportamiento fluido-estructural en condiciones dinámicas de un tanquero con capacidad de 10000 gal, para el transporte de combustible, utilizando el método computacional transitorio. Escuela Superior Politécnica de Chimborazo. Riobamba. |
| Identificador : | UDCTFM;65T00434 |
| Abstract : | The present research work aimed to analyze the behavior in dynamic conditions of a large tanker for the transportation of fuel, using CAE (Computer Aided Engineering) simulations using the transient computational method of fluid-structural interaction. Two simulation conditions were proposed to see the sloshing effect of the fuel. The first condition is to verify the behaviour of the fuel fluid by introducing values for the conditions of longitudinal hard braking of the truck. The second condition is to see the behaviour of the fluid when a sharp turn occurs during cornering. The virtual tests carried out in the LS-DYNA software are composed of two groups for the different conditions in the sloshing event. Each group consists of four models from A to D representing the models of attenuators to the movement of the fluid. The simulations carried out using the ALE (Arbitrary Lagrangian-Eulerian) methodology allowed to abtain data and verify that the proposed designs project decreasing values of the sloshing effect. Within the results, the maximum values for pressure and speed were considered. Consequently, when comparing the model values, in could be observed that the model with the lowest value within the maximum values for braking and turning acceleration was the most suitable model based on its values that relate the geometry in the tank for the case study. It was concluded that models with larger cross-sectional area reduce the analysed phenomenon. Finally, the CAE computational methot is recommended with the ALE method to reduce economic and physical resources. |
| Resumen : | El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo analizar el comportamiento en condiciones dinámicas de un tanquero de grandes dimensiones para el transporte de combustible, mediante simulaciones CAE (Ingeniería Asistida por Computador) utilizando el método computacional transitorio de interacción fluido-estructural. Se plantó realizar dos condiciones de simulación para ver el efecto sloushing del combustible, la primera condición es verificar el comportamiento del fluido del combustible introduciendo valores para las condiciones de frenado brusco longitudinal del camión y la segunda condición es ver el comportamiento del fluido al producirse un giro brusco al tomar una curva. Los ensayos virtuales realizados en el software LS-DYNA están compuestos por dos grupos para las distintas condiciones en el evento de sloushing. Cada grupo conformado por cuatro modelos desde A hasta la D que representan los modelos de ateuadores al movimiento del fluido. Las simulaciones realizadas mediante metodología ALE (Euleriano Lagrangiano Arbitrarero) permitieron obtener datos y verificar que los diseños propuestos proyecten valores de disminución del fenómeno de sloshing. Dentro de los resultados se consideró los valores máximos en presión y velocidad, en la cual al comparar los valores del modelo se pudo observar que el modelo con menor valor dentro de los máximos valores para aceleración de frenado y de giro se seleccionó el modelo más idóneo en base a sus valores que relacionan la geometría en la cisterna para el caso de estudio. Al finalizar se concluyó que modelos con mayor superficie en la sección transversal reducen el fenómeno analizado y se recomiendo el método computacional CAE con el método ALE para reduccion de recursos económicos y físicos. |
| URI : | http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/16060 |
| Aparece en las colecciones: | Ingeniero Automotriz |
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