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http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/22112| Título : | Automatización de la adquisición de datos de un banco de pruebas de aire acondicionado automotriz con la finalidad de medir el flujo másico de refrigerante, y controlar las temperaturas de evaporación y condensación |
| Autor : | Cayambe López, Jefferson Esteban Centeno Amaguaya, Harold Lenin |
| Director(es): | Tello Oquendo, Fernando Mauricio |
| Tribunal (Tesis): | Vásconez Núñez, Daniela Carina |
| Palabras claves : | AUTOMATIZACIÓN;CONTROLADORES LOGO;CÁMARA CLIMÁTICA;FLUJO MÁSICO;COEFICIENTE DE RENDIMIENTO |
| Fecha de publicación : | 19-ene-2024 |
| Editorial : | Escuela Superior Politécnica de Chimborazo |
| Citación : | Cayambe López, Jefferson Esteban; Centeno Amaguaya, Harold Lenin. (2024). Automatización de la adquisición de datos de un banco de pruebas de aire acondicionado automotriz con la finalidad de medir el flujo másico de refrigerante, y controlar las temperaturas de evaporación y condensación. Escuela Superior Politécnica de Chimborazo. Riobamba. |
| Identificador : | UDCTFM;65T00549 |
| Abstract : | The Automotive Engineering career of the School of Mechanics has automotive air conditioning simulator benches that do not allow performing performance studies of the system under stationary conditions, because they lack mechanisms to set the temperatures in the evaporator and condenser and instrumentation for data acquisition in real time. The objective of this work is to instrument and automate a new automotive air conditioning system test bench to evaluate its performance under various operating conditions, with the possibility of controlling the temperatures in the heat exchangers and determining the refrigerant mass flow. For this purpose, industrial measurement components were used to acquire pressure and temperature data of the R-134a refrigerant at characteristic points of the cycle. The system was instrumented with Logo 8 controllers, pressure transducers and resistance thermometers that have a maximum deviation of ±1.46% and ±1.44 K, respectively. The air temperature in the evaporator was controlled by a climatic chamber and a 1 kW resistor to simulate cabin temperatures between (22 to 50) °C, while, temperature control and drive of the second fan in the condenser was performed with STC1000 controllers. The evaporator climate chamber allows calculating the refrigerant mass flow by the calorimetric method with a maximum uncertainty of ±4.85%. The test bench allows evaluating the influence of cabin temperature and condenser airflow on the performance of the automotive air conditioning system. In addition, calculating compressor efficiencies and consumption, cooling capacity and COP. The system coefficient of performance improved by 21% by activating the second condenser fan at a cabin temperature of 40°C, with a reduction in compressor consumption of 110 W. |
| Resumen : | La carrera de Ingeniería Automotriz de la Facultad de Mecánica tiene bancos simuladores de aire acondicionado automotriz que no permiten realizar estudios de rendimiento del sistema bajo condiciones estacionarias, porque carecen de mecanismos para fijar las temperaturas en el evaporador y condensador e instrumentación para la adquisición de datos en tiempo real. El objetivo del presente trabajo es instrumentar y automatizar un nuevo banco de pruebas del sistema de aire acondicionado automotriz para evaluar su rendimiento bajo diversas condiciones de funcionamiento, con la posibilidad de controlar las temperaturas en los intercambiadores de calor y determinar el flujo másico del refrigerante. Para ello, se utilizaron componentes de medición industrial para adquirir datos de presión y temperatura del refrigerante R-134a en puntos característicos del ciclo. El sistema fue instrumentado con controladores Logo 8, transductores de presión y termorresistencias que tienen una desviación máxima de ±1.46% y ±1.44 K, respectivamente. La temperatura del aire en el evaporador se controló mediante una cámara climática y una resistencia de 1 kW para simular temperaturas del habitáculo entre (22 a 50) °C, mientras que, el control de la temperatura y el accionamiento del segundo ventilador en el condensador se realizó con controladores STC1000. La cámara climática del evaporador permite calcular el flujo másico de refrigerante mediante el método calorimétrico con una incertidumbre máxima de ±4.85%. El banco de pruebas permite evaluar la influencia de la temperatura del habitáculo y del flujo de aire del condensador en el desempeño del sistema de aire acondicionado automotriz y, además, calcular las eficiencias y consumo del compresor, capacidad frigorífica y COP. El coeficiente de rendimiento del sistema mejoró un 21% al activar el segundo ventilador del condensador a una temperatura de habitáculo de 40°C, con una reducción del consumo del compresor de 110 W. |
| URI : | http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/22112 |
| Aparece en las colecciones: | Ingeniero Automotriz |
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| Fichero | Descripción | Tamaño | Formato | |
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